Practice English Speaking&Listening with: Porsche Taycan 2020 review | ANWB Autotest

Normal
(0)
Difficulty: 0

It should come as no surprise that the first fully electric Porsche is quick, but

it will surprise you in what area. Taycan This is actually the fastest loading fully electric

passenger car of the time. Meanwhile, you can use almost all EVs do

to a so-called fast charging pole correctly. The average amount of electric current that

cars can take it to them, fluctuates between 40 and 100 kW. Until recently

the Audi e-tron was the proverbial monkey on the rock, with a loading rate of 150 kW.

But this Porsche Taycan go there with 270 kW another thick over! In is 22 minutes

The large 93.4 kWh battery pack again to 80 percent full.

Therefore, the conditions should otherwise have been just right; the battery pack

of, for example, according to the importer Porsche may still have charge between the 5- and 15 percent

contain. Is it as beautiful, because I 've just our range test with the Taycan

ridden! Regular viewers know that through an internal by-route of the ANWB headquarters

Hague to Lelystad airport conducts and back on the highway. In this

case back home where I this morning on the remaining amount of power to a

Ben drove the few fast chargers " which is currently our country rich. this is

langs de A1 bij Muiden, wat het totaal aantal afgelegde kilometers op 380 stuks brengt.

Porsche rept voor dit type Taycan overigens zelf van een rijbereik van maximaal 412 kilometer.

Maar goed, das dus louter op papier. Nu eens kijken hoe dicht we bij die opgegeven

laadsnelheid in de buurt kunnen komen! Ja, dat valt dan toch een beetje tegen. In

22,5 minuut is de batterij weer voor 63% bijgeladen terwijl het volgens de folder voor 80% had

moeten zijn. En waar die 17% nou zijn gebleven? Ik weet het eerlijk gezegd niet, het is een

350kmw snellader, n van de snelste die er zijn. De Porsche was zo goed als leeg.

Ja, misschien omdat het wat kouder is vandaag? Het is 8 graden. En misschien ook omdat ik

niet aan lle voorwaarden heb voldaan. Daar kun je invloed op uitoefenen door je laadpunt

in te voeren in je navigatiesysteem, en de Taycan zorgt er dan zelf voor dat je bij aankomst

kunt profiteren van die optimale temperatuur. n probleem: de Porsche kent dit laadpunt

niet. Gek genoeg kende hij wel het tankstation wat er naast ligt... Afijn, eens kijken of

de auto op de andere testonderdelen wel gewoon haantje de voorste is!

De Taycan is vierwiel aangedreven, hij heeft een elektromotor

op de voor en eentje op de achteras en daar tussenin ligt het batterijpakket. Tot zo ver

niets nieuws, want die opzet kennen we van wel meer elektrische auto's. Maar Porsche

zou Porsche niet zijn als ze het toch even op een andere manier aanvliegen.

Ik ben 1.93 meter en normaal gesproken zou ik achterin een elektrische auto als deze

met mijn knien tegen mijn oorlellen zitten. Porsche heeft echter uitsparingen gemaakt

in het batterijpakket van de Taycan, zodat je jouw knien kunt buigen. Dat noemen ze,

met enig gevoel voor Duitse humor, een voeten garage. Kunnen we natuurlijk om lachen, maar

laten we wel wezen, ik zit hier gewoon goed. Zeker als ik een beetje naar het midden toe

opschuif, heb ik zelfs nog wat hoofdruimte over. En dan heeft deze testauto een glazen

dak. Verder je eigen ventilatie, dik in orde, en twee stroompunten voor de smartphone verstopt

in de achterbank. Omdat elektromotoren relatief klein zijn,

kon Porsche ze eenvoudig kwijt op de voor- en achteras. Onder de motorkap gaat

daarom een extra bergruimte schuil.. Samen met de inhoud van de reguliere kofferbak kun

je 447 liter aan bagage meenemen. De achterste elektromotor van de Taycan heeft

een heuse versnellingsbak, en dat is een unicum voor een elektrische auto. Maar waarom heeft

Porsche daar nu voor gekozen? Want 1 versnelling is al genoeg om spaarzaam om te springen met

je stroom of om vermogen achter de hand te hebben wanneer je op de snelweg iemand in

wilt halen. Maar juist die extra versnelling is de "partypiece" van de Taycan. Want die

heb je nodig bij het verkeerslicht. Tot dusver is de merknaam Tesla nog niet gevallen, terwijl

die Amerikaanse EV producent natuurlijk alles te maken heeft met het feit dat ik nu achter

het stuur zit van een volledig elektrische Porsche. Welke Tesla je ook neemt, het zijn

altijd tot de verbeelding sprekende auto's en ook nog eens hele snelle auto's. Dat konden

ze in Stuttgard natuurlijk niet over hun kant laten gaan. Momenteel ben ik onderweg in een

TurboS uitvoering van de Taycan, en dat is de dikste Porsche die je kunt kopen. Het woordje

"turbo" is een tikkeltje misleidend, want elektromotoren hebben geen turbo. Maar Porsche

maakt nu eenmaal deel uit van de Volkswagengroep en daar laten ze graag achter op de auto zien

wat voor vlees je in de kuip hebt. En als je in een Porsche rijdt waar het woordje turbo

achterop staat, dan weet je in ieder geval dat het een hele snelle is. Van 0 naar 100

in 2,8 seconden, zo snel. Toch zijn er Tesla's die het dan van je winnen.

Maar nu komt het, zo ervaar je dat niet. Wanneer je een stoplichtsprintje doet met een Tesl,

zet je de auto stil, je trapt het stroompedaal in en hop daar ga je. Maar de Porsche heeft

daar een speciale stand voor. "Launch Control" Die heb ik je zojuist gedemonstreerd. En dan

rij je niet weg, dan word je gewoon afgeschoten. En misschien dat de stopwatch dat niet opmerkt...maar

je nek wel. Standaard levert de Turbo S 560 pk, maar de

Porsche doet er bij het activeren van de Launch Control kortstondig een flinke schep bovenop:

de beide elektromotoren zijn dan goed voor 761 paardenkrachten. Het maximale koppel bedraagt

op dat moment maar liefst 1.050 Nm! Hoewel de Taycan beschikt over een speciale spaarstand,

hebben de Duitsers er bewust voor gekozen om veel van de andere bedieningsmogelijkheden

die bij een elektrische auto horen, achterwege te laten. Zo kun je de sportcoup bijvoorbeeld

niet met n pedaal rijden. Remmen hoort bij de rijbeleving, vinden ze bij Porsche.

Toch win je met de Taycan ongemerkt heel wat remenergie terug, omdat de auto bij het intrappen

van het rempedaal eerst regenereert en pas dan de mechanische remmen aanspreekt. Moet

je vol in de ankers, dan kan dat je tot wel 4 kilometer actieradius opleveren.

Porsche heeft zich niet alleen wakker laten schudden door Tesla; ze hebben zich klaarblijkelijk

ook door de Amerikanen laten inspireren. De instelling van de klimaatcontrole en de lay-out

van het schermpje waarmee je de bagageruimte of de laadklep kunt openen, komen ons althans

bekend voor. Voor de rest is de Taycan overigens een echte Porsche hoor; het instrumentarium

is weliswaar digitaal, maar je herkent er nog altijd de drie ronde klokken uit de oorspronkelijke

911 in terug . En kleed je de auto eenmaal aan, zoals bij deze testversie is gebeurd,

dan kun je voor het totaalbedrag zowel een Model 3 als een Model S aanschaffen. Ik zie

de reacties al onder deze video verschijnen dat je voor dat geld in ieder geval een fatsoenlijk

afgewerkte auto krijgt. Het klopt dat Tesla wat dat betreft nog niet op hetzelfde niveau

zit. Maar zover zitten die Amerikanen er ook weer niet van af, want als je stuurkolom voor

220.000 euro z klinkt, dan mag je zelf ook even terug naar de schoolbanken.

De aanvullende veiligheidsuitrusting van de Taycan komt grotendeels van de optielijst;

voor hulpsystemen als adaptieve cruise control en dode hoek signalering moet stevig worden

bijbetaald. Een extra aanraakscherm voor de bijrijder is goedkoper! Je hebt echter meer

aan de speciale 360-graden camera waarvan onze testauto was voorzien, want het zicht

rondom is in de Taycan onder de maat. Nu heb ik mij in het verleden al eens eerder

kritisch uitgelaten over de praktische gebruiksmogelijkheden van dit soort droomautos, wat mij niet

door alle kijkers in dank werd afgenomen. Maar je hebt er wel elke dag mee te maken

h, als je dr eentje zou kopen! Of - in dit geval - knnen kopen. Neem bijvoorbeeld

de instap. De Taycan mag dan vier deuren hebben, maar de deuropening is zo klein, dat de deurlijst

van deze testauto al beschadigd is. Dat wordt er na verloop van tijd uiteraard niet mooier

op. En dan is er nog de opbergmogelijkheid voor je laadkabels in de kofferbak. Die gaat

schuil onder de bagagevloer, maar de afdekklep zit niet vast. Ja, met een touwtje! Maar dat

oogt toch wel armoedig voor zon chique auto. Vraag je mij echter of ik de Taycan

vanwege die aandachtspuntjes zou laten staan, dan luidt het antwoord neen. Volmondig

zelfs, want het mag dan een crime zijn om aan boord te komen, maar wanneer je eenmaal

zit, past deze Porsche je als een handschoen. Hij voelt niet aan als vijf meter lang en

twee meter breed; eigenlijk merk je alleen tijdens het parkeren dat je met een lel van

een auto onderweg bent. Bovendien is de Taycan niet alleen maar snel: hij is ook verrassend

comfortabel, met dank aan zijn adaptieve luchtvering en -schokdempers. Vooraf werd er een beetje

lacherig gedaan over de komst van deze volledig elektrische Porsche; die zou niet in de schaduw

kunnen staan van zijn soortgenoten op benzine. Maar als er n iemand lacht, dan is het

de gelukkige die zich een Taycan kan permitteren.

The Description of Porsche Taycan 2020 review | ANWB Autotest